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降低货运成本新途径——提高货运车载的装载率
据悉，今年，政府对油价进行了二次上调，为了降低对石油制品的消耗。这种初衷是好的做法，并没有取得预期的效果，相反却带动了相关行业、制品价格的上涨。价格的上涨，对于企业来说并没有增加利润空间，相比竞争对手，而言是市场份额的丧失，尤其是运输行业的货运成本。
从2006年至今，因油价上调，5年内物流货运企业的运营成本增加了约6%，而相应的收费标准并为有明显的上调。如上所述，同质化服务的产品，在不能很好的做到差异化时，价格变动对于顾客异常敏感。
作为货运物流企业如何在激烈的市场竞争中保持份额，稳中求进？相比制造型企业内的物流而言，货运物流是产品顺利从生产线到消费终端的一个衔接，即配送流转，传统意义上的划分为第三方物流。
货运物流企业作为参与产品销售环节中的一个细小节点，所能控制和规划的为货运车辆的调度、运输路线的优化、车载货物的空间使用配额。车辆的调度和运输线路的优化作为最早的一种规范、降低物流成本的两种途径在油价持续上调后，竞争优势已经呈现出下降趋势，趋于同质化。
那么是否物流成本的利润冰山已经停滞了呢？从十二五规划、物流规划的格局可以看出我国物流水平增长空间有上升的余地。宏观角度的国家调控只能作为企业的战略发展规划，而对企业的近期战术规划效果不大。
企业要求长远发展必须先立足生存，当下的做法是提高企业的信息化水平，规范作业流程，从而降低成本。这一点作为国际零售巨头的沃尔玛可以提供一个参考，在中国沃尔玛主要采用公路运输，那么降低货运卡车的车载成本成为主要问题，这个货物企业的目标、经营范畴相类似。
为了降低货运成本，沃尔玛除了采用传统方法，还自创了一种新型的货车配载货柜，使用一种尽可能大的卡车，大约有16米加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。其次，沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。
那么，作为独立运营的货运企业，可以借鉴的为提高卡车载货的货柜装载率，现市场上已有相关软件公司研发出货运车载装货软件 。通过数据分析，这是物流信息化集成的一大利润输入地，较比传统货运装载，载货率提高10%——15%不等，而市场普及使用率仅为1.2%。
因此，作为具有广大货物来源的货运企业，这是一片蓝海。通过货运装载软件的集成，降低每个产品的运输成本，提高货车的装载率，将成为物流流程改造的一大环节。 |
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