澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）和中国东方航空株式会社（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）前各自觉布声明称，两家公司将在香港创建一家名为捷星香港有限公司的便宜航空公司，初期将投入3排挤中客车A320客机运营。据相识，合股公司注册资源为1.15亿美元，两家公司持股比例相称。东航通告表现，预计合股公司2015年机队将共拥有18架A320飞机。

　　国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）公关部副主管艾伯特表现，航空需求的增长会推动各种航空公司的生长，从全办事航空到便宜航空再到分身办事与本钱的航空公司。亚洲航空市场具有强劲的增长潜力，各种航空公司都市快速生长。预计2012年亚太地域内部大概收支该地域的搭客将到达环球航空总搭客量的33%，到2015年则会到达37%。

　　亚洲各范畴交换亲昵推动廉航强劲增长

　　究竟上，亚洲便宜航空可开辟的空间很大。在亚洲航空市场中，便宜航空只占15%，低于环球均匀的23%和欧洲的39%。捷星首席实行官布鲁斯布坎南说：“中国便宜航空公司的遍及率还不到5%。”近几年亚太地域便宜航空市场的敏捷生长得益于亚洲经济迅猛增长，列国经贸、人文、科技等范畴职员往来日益亲昵。国际航协预期，从2010年到2015年，环球客运总量将增长到35.5亿人次。在增长的8.77亿人次的搭客中，预计有2.12亿人次将飞行中国航路。

　　一些阐发师和航空业高管预期，随着东南亚地域经济强劲增长，以及可靠替换品缺少，便宜航空将来将取得更快增长。新加坡虎航首席实行官陈有成说：“10年前，亚太地域的机场大概基础就没想到便宜航空的需求会像本日如许强劲。”新加坡航空旗下便宜航空公司、酷航首席实行官威尔森也表现，低本钱的航空市场在亚洲敏捷增长。

　　捷星香港将成为澳航在中国市场的跳板，以及其在亚洲的重要航空关键。澳大利亚旅游交通业人士表现，中国人国际观光的数目正在以惊人的速率增长，随着家庭收入的增长，将来10年将有1.1亿中国人到外洋观光。

　　印度便宜航空公司比年生长势头也很迅猛，IndiGo、SpiceJet、GoAir等公司依赖代价上风，占据了印度海内航空市场约1/3的份额。这些公司也渐渐开始将眼光转向国际市场。别的，日本海内经济的不景气，使一部门商务人士不得不改乘代价优惠的便宜航空，这也直接促进了日本廉航业的生长。

　　一样通常来说，便宜航空重要会合于8小时航程内的中短航路。但现在在亚洲，越来越多的航空公司开始提供低票价的远程观光。酷航筹划重要谋划中长航路，比方飞往中国、澳大利亚和日本等目标地。而亚航和捷星航空已经在亚太地域谋划中远程便宜航路。菲律宾便宜航空宿务平静洋航空公司2月初宣布租赁四架全新的空客A330客机，并将正式运营长间隔航路，专门向菲律宾数百万外洋劳工提供办事，将市场定位到了中东地域乃至更远。

　　廉航代价上风对传统航空公司造成很大压力

　　亚洲内部资金整合是亚太地域便宜航空公司生长的背后支持。好比日本桃子航空由整日空、日本财产改造机谈判香港东方第一投资团体三家互助建立；而亚航日本则是由整日空和亚洲航空配合投资设立；捷星日本除日航和三菱商事外，另有澳洲航空42%的股份；印度SpiceJet的最大股东太阳团体便是印度着名的大财团，业务范畴涵盖航空和影视等范畴，太阳团体增持SpiceJet股份就得到大股东的一向支持，这使得SpiceJet得到更为坚固的生长后援。

　　便宜航空公司通过增长25%的座位、无纸化机票、无登机桥办事等本领来得到代价上风，其快速生长，对传统的航空公司造成了很大的压力。

　　据《韩国先驱报》报道，中国、日本的便宜航空公司本年纷纷推出飞往首尔的新航路，使得韩国传统航空公司倍感压力。日本桃子航空宣布了5月8日起开通的关西至韩国首尔航路机票代价，该航路不含燃油税费的单程机票代价区间为5280日元（约合人民币400元）至23980日元（约合人民币1817元），不到整日空、日本航空和大韩航空等航空业巨擘代价的1/2。在日本海内市场，桃子航空代价更仅是其母公司整日空海内航班代价的1/3。

　　作为亚洲最大的便宜航空团体，总部在马来西亚的亚洲航空公司（AirAsia）依附低价战略不停扩张。现在亚航在24个国度及地域的80个都会设有165条航路。比方飞昔日本的航班，单程代价不到大型航空公司代价的一半。亚航菲律宾3月28日正式开始运营，据花旗团体统计，其机票代价比竞争敌手低22%-37%。

　　新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）独资的便宜航空公司酷航筹划于本年年中动身。据《团结早报》报道，酷航开辟了首条重新加坡直飞天津的航路，作为进军中国二、三线都会航空市场的第一步。

　　旅游和航站楼等周边财产等待廉航带来巨大商机

　　据《团结早报》报道，新加坡樟宜机场便宜航空候机楼已经不克不及满意快速增长的需求，将在本年9月封闭，并在来岁兴建一座更大型的廉航候机楼，2017年投入办事，新候机楼每年可以大概欢迎搭客1600万人次。

　　印度便宜航空的突飞大进，也将动员地域旅游和航站楼经济等相干财产的快速生长。要是便宜航空提供充足优惠的票价办事，从未思量搭乘海内和国际航路的游客就会选择飞机出行，从而动员新的市场需求。

　　许多乘坐便宜航空的人以旅游观光为目标，旅游景区及本地当局因而对便宜航空满盈等待。桃子航空在关西飞往长崎的首航客机内举行了豪斯登堡度假村门票的抽奖运动，该公司首席实行官井上慎一表现：“长崎与亚洲的干系源远流长，我信赖肯定会吸引到亚洲的游客。盼望各人轻松使用这条航路。”

　　日本成田机园地点的千叶县及成田市对便宜航空通航更是翘首以盼。千叶县想充实使用这次通航，设立经济特区，并美满通往东都门的铁路和高速巴士等大众办法，以引发经济活力。成田市将充实宣传该市的旅游资源，以办事业振兴本地经济生长。机场周边的旅店也做好种种准备，等待着便宜航空带来的巨大商机。