航运周期分为时间长，短周期和季节性周期的3种类型。船务长周期和经济周期是一致的，一般为60年；短周期长度不固定，约5~十年；季节性周期一般不超过1年。根据我们的研究，2012是改善航运业是关键的一年，并在2013有望迎来业绩的反弹，航运周期将进入恢复阶段。

市场的增长速度，航运需求的边际改进

海运运费率主要取决于供求之间的缺口，因此航运需求的变化是判断航运周期2充分条件（需求和能力）。航运需求的边际改善航运周期五反向的前提之一；此外，波动程度，航运需求的变化大大超过了经济增长率的变化。2012，全球采购经理指数的反弹表明全球经济增长提高，货运需求将迎来一个微不足道的改进。

船舶供应的边际改善，生产能力的增长预计将下降

世界船舶增加供给价格弹性较高，和供给价格弹性减少基本保持不变，市场循环再生率降低，过程，和市场低迷迅速和瞬态过程。从供需平衡，容器，成品油，原油和批量供应和需求差异分别为2%，3%，5%和10 %。

因此，从关税上调的困难度，增加压力容器和油比原油和货船。随着新船订单大幅下降，二手船租船削弱作用的航运，增长预计将下降。

中国船舶工业预计将提高政策以更好地

中国已经基本上没有保护航运政策。根据国贸协会统计，七拥有强大实力的发展中国家在运输，国际航运市场的开放与我国，我国航运市场开放程度不低于七的全国平均水平。从行业的现状，油轮运输效益。一方面，在人民币升值，欧洲债务危机，要求短，大大提高；另一方面，干散货运力供给过剩，市场竞争激烈；油轮产业仍处于寡头垄断竞争的格局，关系到国家的能源安全，从政策，基本面改善空间。