退货不退款、订单凭空消散、订单付款后关照无货、购置商品迟迟不发货、货品破坏丢失，快递公司反复“爆仓”、快递变“慢递”……随着电子商务网站的快速生长和网上消耗的连续增长，货品配送压力与日俱增。尤其是节日时期，这一题目更显突出。

　　近一段时间，以亚马逊、京东、凡客诚品(微博)、唯品会、当当等为代表的电商大佬在饱受物流瓶颈带来的严峻困扰后，开始组建本身的物流中央和送货团队。那么，电商企业自建物流到底有多大可行性？远景又怎样？

　　电商大佬先行一步

　　相干观察表现，现在我国的网络商城中，90%以上的商家在产物配奉上都选择与第三方物流公司互助，而海内凌驾40%的电子商务增长范围，加上各网站的猖獗促销，使得年增长已凌驾20%的物流业相形见绌，即便“爆仓”也跟不上彀站的发货需求，成为电子商务生长的一大瓶颈。

　　“由于客户对物流服从的要求越来越高，鼎力大肆构建属于企业本身的物流体系就成为时时之需。”业内专家表现，拥有本身的物流体系，可以大概更好地满意客户的购置需求，进步企业的焦点竞争力，推动网络商城的快速生长。

　　自建物流，电商大佬们已经先行一步。克日，亚马逊中国宣布正式启动天津运营中央。至此，亚马逊在中国已拥有11个运营中央，仓储物流总面积近50万平方米，亚马逊中国已成为亚马逊除美邦本土之外最大的运营网络，也是中国电子商务范畴面积最大、笼罩地区最广、技能开始进的运营网络。

　　亚马逊中国总裁王汉华表现，仓储物流是电子商务可连续生长的要害，也是消耗者购物体验中极其紧张的一环。2012年亚马逊中国将鼎力大肆度投资仓储物流范畴，预计天下运营中央总面积将大幅增长。

　　本年1月10日，京东商城以2.95亿元竞得北京一个贸易地块，用于物流仓储中央设置装备部署，计划修建面积为18万-20万平方米；同时决定在沈阳市设置装备部署东北大区总部。建成后的东北大区总部不但负担京东商城面向东北地区的贩卖、订单生产、物流配送、售后办事、研发等业务，还将向本地的传统企业开放，满意本地传统企业向电子商务生长的一体化需求。别的，京东商城还将在成都启动20多万平方米的超大物流中央，将来将在天下范围内设置装备部署6座“亚洲一号”堆栈。

　　京东商城做出如许的选择也是“不得已而为之”。据相识，京东商城2011年的贩卖额本来可达300亿-350亿元，但由于物流本领不敷，不得不将贩卖目的定在260亿元。“客户对物流服从的要求越来越高，只有鼎力大肆构建本身的物流体系，才气满意客户的购置需求，推动企业更快生长。”京东商城首席实行官刘强东表现，现在京东商城的自营配送已笼罩天下110个都会，一二级都会根本上大部门笼罩，72%订单实现自主配送。

　　对付电商企业来说，打造本身的物流配送体系无疑是最切合其办事需求的，而物流的开放，无疑将是将来的红利增长点。

　　范围化与高效运作是要害

　　“电商企业自建物流是可行的，但这并不料味着全部的电商企业都可以自建物流。”互联网业内着名流士贾敬华担当记者采访时表现。

　　贾敬华以为，像京东、凡客、国美商城和苏宁易购(微博)如许范围比力大的B2C电商可以自建物流，由于其拥有本身的堆栈，自建物流可以大概进步配送速率和质量，进步用户体验。而雷同淘宝如许的企业就不得当自建物流，缘故原由很简朴，淘宝仅仅是一个平台，淘宝商家漫衍在天下各地，自建物流本钱太高，也不易于办理。

　　实在，淘宝也看到了本身物流体系的“短板”，并在2011年年头宣布了大物流筹划。不外，有业内子士表现，淘宝最善于的是信息流的谋划，而落地的物流体系未必能做得好。

　　也有业内子士对电商企业自办物流的模式并不推许。“电商与物流终究是两个行业。”北京科技大学物流研究所长处吴清一表现，这就像去饭店用饭，不克不及由于排不上队就去开餐馆，如许的餐馆可以大概乐成的很少。

　　更要害的是本钱因素，创建本身的物流配送中央，乐成的条件在于范围化的订单和高效运作，分外是末了派送。根据相干机构的测算，若一个都会地区的日送货量少于600单，那么自建送货团队，每件递送本钱为13-15元，这是无法红利的；要是日送货量上升到1万单，那么每件递送本钱可降至2元以下，就可以大概到达自建物流堆栈的要求。

　　因此，自建提供链物流配送体系实用于那些范围较大、资金丰富、物流在团体业务中战略职位地方紧张、物流本钱所占比庞大、对物流办事要求较高的大型或超大型电商企业。比方，惠买商城在天下拥有四大仓储中央，现在已自建物流干线体系及配送站点达120个，笼罩中国大部门地区，不但是大中小都会，并且许多州里也已经笼罩。惠买商城自建仓储物流，可以大概确保每一笔订单都是从本身的堆栈发出，在包管产物格量的同时，也取消了消耗者的后顾之忧。

　　自建物流前路漫漫

　　清科研究中央阐发师张亚男表现，自建物流可以增长电商企业的主控性。自建物流的电商企业可以通过自有的物流举行新业务的推广和品牌的宣传，对已购客户举行再次营销，提拔再次购置的大概性及客户黏性。自建物流可以提拔资金的回流速率。现在只管第三方付出市场客户群不停扩大，但是货到付款不停是部门客户比力青睐的付出方法。自建物流，对付电商企业来说，收缩了资金的周转速率，提拔了企业资金的使用率。

　　西街网首席实行官郭洪驰(微博)表现，代价战已不再是电商企业的竞争上风，电子商务平台的焦点竞争力是物流。物流不但决定了电商企业的红利空间，也是电子商务模式可以大概顺遂拓展的背景保障。

　　但自建物流的本钱决定了它的远景。贾敬华以为，就近况而言，自建物流的远景不容乐观。由于自建物流的本钱过于昂贵，动辄十几亿、几十亿元的投资本钱让大多数电商企业难以支持。

　　高额的本钱付出，对付一个正在投入期、生恒久的电商企业来说是很难实现的，纵然一些电商企业启动了自建物流，也只是有限度的自建，天下范围遍及的难度非常之高。

　　以电子商务发迹的网商对物盛行业也不甚相识，做物流并不是其上风。“术业有专攻，聚焦很紧张。固然电商企业可以凭据自身需求去美满物流的配套办事，但涉足跨行业的范畴是否能驾御，还必要很永劫间的磨合。”德邦物流表现。

　　张亚男以为，电商企业的生长速率远远凌驾了物流的设置装备部署速率，肯定时间内，自建物流体系是无法发挥作用的。加之物盛行业专业性有限，电商企业自建物流之路漫漫，短期压力较大。